“物流离不开交通和枢纽。河北交通大动脉四通八达，基本形成了现代化立体交通网络。在这样的情况下，物流枢纽布局和建设情况成为人们十分关注的热点。”斯家华说。

在斯家华看来，区域物流枢纽、国家物流枢纽多为传统物流园升级而来，也将继续升级。他展示的一张物流园发展示意图上，记者看到，他把物流园分为1.0到4.0四个阶段。

“最开始物流园是纯粹物业型的，这是1.0阶段。到了2.0阶段，物流园转变为服务型，提供仓储等相关服务。到了3.0阶段，物流园就成了多式联运物流园。在这里，远距离运输就变得非常方便。到了4.0阶段，这些园区就蜕变成了我们所说的区域物流枢纽和国家物流枢纽。”斯家华说。

2018年，国家发展改革委、交通运输部印发国家物流枢纽布局和建设规划。随后，各地积极推动国家物流枢纽建设工作。近年来，全国多地入选国家物流枢纽承载城市，我省石家庄、廊坊等地入选。

斯家华在调研中了解到，在各地的积极推动下，国家物流枢纽正向着规模化、专业化、网络化、智能化和生态化演进。

他注意到，近年来，物流枢纽里业态、模式不断创新，推动物流产业实现聚集和规模化发展。同时，这些业态也与制造业、商贸流通业不断实现有机融合，提升了价值空间。不少物流枢纽正在向物流枢纽经济区转型。

斯家华说，物流枢纽经济区意味着产业和物流之间关系的转变。以前，一个地方要先有产业，再围绕产业布局枢纽和物流。而在物流枢纽经济区建设中，物流不再是配套，而成为核心引擎，带动区域产业发展。

中共中央办公厅、国务院办公厅2024年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出，依托现有国家物流枢纽建设若干国家物流枢纽经济区。建设物流枢纽经济区，能将区位优势转化为产业优势。这不仅是国家战略要求，更是打破“有枢纽无经济”困局的良方。斯家华说，希望河北能够抓住机会，不断优化物流枢纽产业格局，实现从要素聚集型向供应链组织型跃迁。

物流枢纽的另一个发展方向是国际物流枢纽。斯家华介绍，随着国际贸易和跨境电商的不断发展，国际物流枢纽的建设得到有关单位的高度重视。

河北在中欧班列运营、海外仓建设等方面频频发力，表现亮眼。唐山退货中心仓等创新模式也不断落地。斯家华说，希望在京津冀协同发展战略深入实施的背景下，河北能够主动对接京津物流需求，不断提升国际物流能力，在国际物流枢纽建设方面走在全国前列。（河北日报记者 曹 智）