河北日报客户端讯（见习记者侯淼）5月30日，随着最后一段明挖段顶板的浇筑完成，石家庄地铁4号线一期工程光华路站至复兴路站区间左线宣告贯通。该区间采用暗挖法+明挖法+盾构法，集合了隧道施工的三种工法，这在地铁建设领域不太多见。

据介绍，光华路站至复兴路站区间左线总长880.82米，由三种工法同时推进：紧邻光华路站的一端用矿山暗挖法施工306.6米、中间段用明挖法施工99.42米、复兴路站一端用盾构法掘进474.8米至明挖段接收，最终完成该区间左线的整体贯通。

光华路站至复兴路站区间沿建华北大街敷设，以光华路站为起点，依次穿越华药走行线地面段、五区联络线框构桥、石济客专高架桥、石德铁路框构桥后，接入复兴路站。光华路站至复兴路站区间左右双线的施工并不相同：左线采用三种工法，右线采用单一盾构法施工。目前右线盾构也正在顺利掘进中。

“这种复合式的施工工法增加了施工难度。”中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目总工程师秦晋介绍，光华路站至复兴路站暗挖区间是整个4号线一期工程中断面最大、埋深最浅、施工难度最大的暗挖区间。施工地层依次为粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层，需要下穿1个一级风险源，5个二级风险源。针对砂层暗挖施工及地表沉降等难点问题，项目团队创新采用了“三台阶预留核心土开挖+组合式注浆超前加固”技术，确保了开挖过程中掌子面的稳定，有效保障了隧道及周边建筑和管线的安全。

光华路站至复兴路站区间右线的盾构段施工也可圈可点。这个区间盾构掘进需依次下穿石德铁路、石济客专及五区联络线框构桥等风险源，施工过程颇具挑战性。石德铁路是连接河北省石家庄市与山东省德州市的重要铁路干线，铁路运量大、管控级别高，下穿风险大，本次施工倍受业内关注。

为确保盾构机下穿铁路工作顺利推进，项目团队与北京铁路局建立“施工—监测—工务”三方联动，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施。盾构掘进过程中，他们应用多重注浆加固体系以及智能监测与动态调控，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越运营铁路的一级风险，为全线建设积累了宝贵经验。

“本次区间贯通为我们积累了丰富的技术参数资料和宝贵经验。”中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前地铁4号线一期工程20座车站，8座车站主体结构封顶，20个区间已有6个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，11台盾构机正在掘进。