我想坐上火车去山里游览，拂去心头的忧郁和烦恼，体悟大山的厚重与胸襟。

很多次，我乘坐S2线火车，盘旋于燕山山脉的军都山，沿着老京张铁路蜿蜒行驶，转动的车轮驶入锦绣的画卷，悠扬的笛声抒发喜悦之情。随即，古色古香的青龙桥车站、令人赞叹的“人”字形铁道线、雄伟壮观的八达岭长城、山势险要的居庸关……一个个大美意象，摇曳而来。

此时，奇思妙想纷至沓来，我会再次想到地球上的山脉，大多是由造山运动而起，而早在侏罗纪和白垩纪发生的燕山运动，让平整的地壳表面骤然隆起，大大小小的褶皱形成连绵起伏的山脉。或许，大自然只是跟人类开了个玩笑。

这个玩笑不仅给人类，也给世间万物带来诸多不便，同时，也形成了“万类霜天竞自由”的大舞台。而这些，是进攻的障碍，也是防御的壁垒；是峭立的山峰，也是奇崛的风景。

事实上，人类一直在与平庸抗争，甚至不愿与平凡厮守一生。詹天佑致力于京张铁路修建，以“人”字形的展线设计，让火车翻越了崇山峻岭，从而成就了人生传奇。

宋代刘过《登白云绝顶》诗云：“欲穷大地三千界，须上高峰八百盘。”古人想象力再超凡，也无法飞离大地，八百盘的高峰已经绝顶，却依然被笼罩的浮云遮望眼。当人们乘飞机翱翔高空俯瞰大地，发现楼宇、村舍皆小若积木，起伏的山峦恰似大地上凝固的波浪，高耸的绝顶，仅是地面涌起的鼓包而已。

现代人的眼界与高科技，时时刻刻改变着世界。今天的京张高铁更是“超凡脱俗”，径直在老京张铁路的“人”字下面穿山而过，组成了一个令世人瞩目的“大”字。

今人看来，燕山不过是一方天赐的巨大赏石，乘火车游历于迤逦不断的山川间，一路尽是流动变幻的风景。沿路的每一块岩体磐石，都是写实的；途经的每棵树木花草，都是写意的。常年生活在高楼大厦中的人们，一坐上火车，无异于打开了一种快乐模式。

仲春，山坡上大片的桃花、杏花相继绽放。火车驶近居庸关时，只见远山大片的粉色花浪翻卷起来，雄伟的长城隐现于繁花点缀的峰峦间，靠近轨道的两旁，能清晰分辨出杏花丛中的樱花。随着火车在山间盘旋，车窗宛如画框般，隧道与画面交替闪现。大家都想靠近车窗观赏，有人不时发出由衷赞美。随之而来的，是一组组火车畅游花海的美图在网上蹿红。网友们称这是“开往春天的火车”。

这列火车还是“开往夏天”“开往秋天”的火车。火热的夏日与丰硕的金秋给人以美好的憧憬和期许……这列游山的火车，早已挣脱季节的藩篱，驶向了更加广阔的心灵境地，亦为“开往仙境的火车”。

其实，游山人向往的，除了置身大山的美好意境，更有穿越时空演绎旧梦的沧桑心境。记得多少次途中，被古老典雅的青龙桥车站所吸引，还想找到那个被爬山虎隆重装点的隧道口去拍照，遂执意在附近的站点下车，流连忘返。

坐落在大山里的青龙桥车站，在“人”字形铁路的顶端守望了百余年，站名写于清光绪戊申秋季，是由首任铁路大臣关宪钧所题，至今保留着历史风貌，慕名而来的人们纷纷表示，不知今夕是何年。

当时，京张线上的火车，就在此仪式般“车尾变车头”，以退为进，掉头前行。有人说，这里可是最文艺、最带感的小站。

老站台上，没有上下车的旅客，但是，这里有别处没有的风貌，更有别处没有的故事。至今，不时有人演绎故事里的情节。那天，我就遇见了几位男女青年，他们全都一身民国时期的大学生打扮，尽情在老站台上表演，他们或挽手而行，或嬉笑打闹，或翘首眺望，让时光回溯了近百年，蓦然回首，发现心上人，却在山花烂漫处。

不是拍影视剧，原来年轻人也可以穿越时空。身临其境，令人想起站台上发生的许多往事儿。感谢固守的大山，收藏历史印记，慰藉人的情怀，放飞心的羽翼。

游山途中，偶遇一位家在延庆的朋友，他说，京张高铁开通，半小时到家，真快，真好！只要时间允许，还想坐一坐这列市郊火车，算是弥补来不及欣赏山景的种种缺憾吧。

石涛说：“不识来年梦，如何只近山。”这列开在很多人“心尖上”的火车，多少次载人畅游大山，教人看山、翻山、钟爱于山。多少次梦中，自己在山间赶路。醒来发现，这列火车又在大山的站台上，等待启程……（张风奇）